Проектно-исследовательская работа "Пути решения транспортной проблемы города Москвы"
Предмет: | География |
---|---|
Категория материала: | Другие методич. материалы |
Автор: |
Махонина Елена Петровна
|
Актуальность темы: Автомобильные пробки - это главная проблема волнующая москвичей. Скорейшее решения пробок актуально как для отдельного человека, чье время тратится впустую, так и для экономики города в целом.
Проблема: С каждым годом транспортная ситуация в Москве становится все хуже. В этом году российская столица попала в тройку мировых лидеров по числу заторов на дорогах. А по времени, которое автомобилисты проводят в пробках, Москва оказалась на первом месте.По данным исследования IBM, среднее время ожидания в московских пробках составляет 2,5 часа, экономический ущерб составляет 39 млрд. рублей в год. Дополнительные издержки от пробок связаны с нанесением вреда окружающей среде, ростом количества несчастных случаев на дорогах, вследствие стрессовой ситуации для водителей и повышенного износа автомобилей.
Предмет исследования: организация дорожного движения в городе Москве.
Цель исследования: поиск приемлемых схем и моделей решения проблемы автомобильных пробок.
Задачи:
- изучить дорожную ситуацию в городе Москве;
- изучить Программу «Развитие транспортной системы города Москвы»
на 2012–2016 годы» и мнение экспертов и москвичей по конкретным направлениям программы, ее недостатки;
- предложить дополнительные пути решения транспортной проблемы города Москвы.
Методы исследования: библиографический, исторический, статистический, картографический, проектный.
Гипотеза:Все московские пробки хоть и представляют собой одну большую пробку, но всё-таки они формируются локально, в определённых местах. Если решать эти локальные проблемы, то и поводов образовываться многокилометровым пробкам в Москве станет гораздо меньше. Грамотная система организации дорожного движения позволит сэкономить огромные бюджетные средства.
Тип материала: | Документ Microsoft Word (doc) |
---|---|
Размер: | 14.26 Mb |
Количество скачиваний: | 2 |