Слайд 1  «БРОНЕАВТОМОБИЛИ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ»

Начало прошлого века ознаменовалось множеством военных конфликтов. Это привело к быстрому развитию различных видов оружия и военной техники. Всё более остро вставал вопрос о том, как защитить технику в боевых условиях. Это привело к появлению бронированных автомобилей.

Слайд 2

Я поставил цель – выяснить, какие бронеавтомобили выпускались в нашей стране и принимали участие в военных конфликтах начала прошлого века.   

Слайд 3

 По специальному заказу Амурской железной дороги российский филиал фирмы “Бенц и К” разработал и изготовил единственный образец “блиндированного автомобиля”, предназначавшегося для использования в качестве бронедрезины. Эта машина имела бронирование толщиной 4,5 мм и вооружение из одного 7,62-мм пулемета. Бронеавтомобиль также получил шасси от грузовика с колесной формулой 4х2 и 2-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 35-40 л.с. Ближе к кормовой части располагалась цилиндрическая башня, где был установлен пулемет. Экипаж машины составил 6 человек .  К августу 1912 года фирма предоставила бронеавтомобиль-дрезину заказчику, отправив его в Хабаровск.

Слайд 4

        Очередной проект бронированного автомобиля представил весной 1915 года штабс-капитан Былинский. Согласно выдвинутому предложению русский офицер на собственные средства планировал построить несколько машин собственной конструкции и сформировать из них “отдельный авто- пушечный-пулеметный взвод”.

Данный проект был одобрен штабом 10-й армии, который выделил для этой цели два легковых автомобиля “мерседес” оснащенных моторами мощностью 45 л.с. Реализовать проект предстояло на Обуховском сталелитейном заводе, куда Былинский отправился весной того же года. Обе бронемашины были забронированы уже к июню и тотчас представлены на испытания

Слайд 5

Былинский подошел к своей работе творчески, стараясь придать обводам машин наиболее обтекаемые формы. Лобовой лист моторного отсека закрывалась немного наклоненным бронелистом, а сверху капот был защищен полуцилиндрической секцией. Остальной корпус также имел наклонные листы толщиной 5-6 мм. В средней части корпуса была установлена 37-мм пушка. До апреля 1917 года они продолжали использоваться на фронте.

Слайд 6

Чтобы избежать зависимости от иностранных поставщиков в России, силами броневого отдела Военной Автомобильной Школы, ГВТУ и отдельными инженерами, было разработано несколько проектов отечественных бронированных машин. Одной из наиболее успешных разработок стал проект бронировки шасси фирмы Austin

Для постройки российской модели предполагалось использовать модифицированное шасси Austin так называемой 2-й серии с двумя постами управления. Бронекорпус также заимствовали от британского образца, однако схему расположения башен изменили. На новой машине они размещались диагонально – правая со смещением вперед, левая со смещением назад. Нижний броневой лист башенной пристройки был также изменен и получил небольшой угол скоса.

Слайд 7

Крыша водительского отделения, во избежание попадания гильз в щель между корпусом и башне была выполнена двухскатной. Кроме того, появились зенитные пулеметные станки с углом возвышения 80 градусов, изнутри стенки боевого отделения обшили войлоком и улучшили обзор с обоих постов управления.

Слайд 8

 Бронеавтомобиль Ижорского завода
Это лёгкий пулемётный  бронеавтомобиль вооруженных сил Российской империи. Два экземпляра бронеавтомобиля были построены на Ижорском заводе в 1915 году для 1-й пулемётной роты .Бронеавтомобили применялись частями Русской Императорской армии в ходе первой мировой войны , однако были захвачены немцами и применялись ими для подавления восстания спартакистов  в 1919 году.

Слайд 9

          Успех боевого применения первых пушечных бронемашин “Маннесман-Мулаг”, “Бенц” и “Олдайс” позволил продолжить работы в данном направлении. В конце 1914 года Ижорскому заводу было выдано техническое задание на бронировку двух 3-тонных грузовых автомобилей американской фирмы “Паккард”. Во многом схема бронирования и размещение вооружения было заимствовано от более ранних машин, но здесь ижорские инженеры позволили себе немного скомбинировать боевые возможности обеих типов. На фронт “паккарды” отправились весной 1915 года.

Слайд 10

Бронемашины передали в распоряжение 1-й автомобильной пулеметной роты, где они приняли боевое крещение на территории современной Польши. В течении 1915-1916 гг. пушечные бронемашины постоянно участвовали в боях на Западном фронте под Лодзью, Сохачевым, Праснышем и Пултуском.

Слайд 11

Это один из самых малоизвестных, но весьма оригинальных броневиков, построенных в России в ходе Первой мировой войны. На американской фирме Thomas Jeffery Co. был создан один из первых вездеходных автомобилей Jeffery Quad 4017 . Особенностью его конструкции была колесная формула 4х4 и индивидуальный тормоз на каждое колесо. На испытаниях машина показала превосходные характеристики проходимости, относительную простоту в эксплуатации и обслуживании. В скором времени JQ 4017 были закуплены армиями США, Великобритании, Франции, Канады, Аргентины, Испании и России.

Слайд 12

       После образования нового польского государства несколько JQ 4017 досталось полякам. В ходе войны с СССР большинство машин применяли как подвижные мастерские. К 1936 г. в польской армии ещё числилось 9 грузовиков и, возможно, хорошо сохранившиеся экземпляры затем использовались в войне 1939 г.

Слайд 13

По заказу Морского ведомства, для охраны береговых укреплений, летом 1916 года Ижорский завод получил распоряжение разработать и построить несколько бронемашин. Для этого были использованы два 5-тонных грузовика Pierce-Arrow, на которые поставили бронекорпус. В кормовой части машины была установлена полностью закрытая башня с 76,2-мм горной пушка образца 1904 г., и два спонсона с 7,62-мм пулеметами “максим” обр.1910 г.

Слайд 14

В боевых действиях “пирс-арроу” не участвовали – вместо них на фронт отправили морскую модификацию бронеавтомобиля “гарфорд”, вооруженного 76,2-мм противоштурмовой пушкой. Вплоть до осени 1917 года эти машины использовались только в качестве учебных в составе Морского запасного бронедивизиона.

Слайд 15

Инициатором и идейным вдохновителем процесса создания бронеавтомобилей вооруженных пушками был генерал-майор Н.М.Филатов, в годы войны работавший в должности начальника Офицерской стрелковой школы. Один из его первых проектов оказался наиболее удачным. За основу был взят 4-тонный двухосный грузовик фирмы Garford Motor Truck Co., специализировавшейся на постройке машин такого класса. “Гарфорд” привлек внимание военных, прежде всего, хорошими характеристиками грузоподъёмности, что позволило “навесить” на него побольше брони и вооружения

Слайд 16

Заслуживший положительные отзывы, но не получивший дальнейшего развития проект бронеавтомобиля Накашидзе, всё же оказал заметное вляиние на моторизацию русской армии. В августе 1914 г. военный министр Российской Империи генерал-адъютант Сухомлинов, на основании требований Великого Князя Николая Николаевича, издал приказ о создании “бронированной пулеметной автомобильной батареи” и постройке двадцать бронемашин. Работа была поручена лейб-гвардии Егерского полка полковнику Добржанскому и штабс-капитану Некрасову, под руководством которых был спроектирован первый российский серийный бронеавтомобиль.

Слайд 17

Несмотря на положительные отзывы в боях 1914-го года у бронемашин   1-й АПР было выявлен целый ряд серьёзных недостатков. Главным из них была недостаточная защищенность. Если в первые недели применения можно было рассчитывать на определенный моральный эффект, то впоследствии немцы привыкли к наличию у русской армии большого количества бронеавтомобилей и пытались подтянуть артиллерию к месту их появления. В 1921 году были списаны  с производства.

Слайд 18

Пока разворачивалась постройка бронеавтомобилей, которые впоследствии получили название “Руссо-Балт”, штабс-капитан Некрасов получил задание разработать вариант броневика с пушечным вооружением. Основой для них послужили автомобили Руссо-Балт Д2440 XVI-й серии (шесть шасси) и Руссо-Балт С2440 серии XIII-бис (четыре шасси).

Слайд 19

Бронирование и установка вооружения производилась согласно проекту инженера А.Братолюбова, который разработал корпус новой конструкции, практически лишенный наклонных бронелистов, но позволявший установить пушки небольшого калибра. Иcпытания броневиков Некрасова-Братолюбова второй партии прошли с 28 февраля по 11 марта 1916 г. и завершили относительным успехом. Если по бронированию и вооружению машины не вызывали особых нареканий, то в остальном они уступали броневикам типа “Остин”. Бронеавтомобили оказались сильно перегружены и недостаточно устойчивы. 

Слайд 20

С появлением новых видов оружия, броневики оказались не у дел. После завершения гражданской войны в России броневики были списаны с производства.

Слайд 21

Спасибо за внимание.

Слайд 22